Sauber
| 150px Sauber | |
| Stagioni | 1993-2005 |
| Miglior risultato | 4° (2001) |
| GP disputati | 205 |
| GP vinti | 0 |
| Pole-position | 0 |
| * Aggiornato al GP del Canada 2005 | |
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Stagioni | Gran Premi | Circuiti | Piloti | Scuderie | |
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Sauber Sauber, team svizzero di Formula 1 fondato da Peter Sauber e con sede a Hinwil.
Ha debuttato in Formula 1 nel Gran Premio del Sud Africa 1993 con una motorizzazione Ilmor e con i piloti Karl Wendlinger e J.J. Lehto. Proprio nel primo gran premio Lehto colse un ottimo 5° posto finale. Alla fine di quel primo anno la Sauber si piazzò al 6° posto nel campionato con 12 punti.
Nel 1994, pur spinto dal nuovo motore Mercedes (del quale la Sauber è stata a lungo team-satellite), il team svizzero non ha migliorato le proprie prestazioni fermandosi ancora a 12 punti e a un modesto 8° posto finale. I piloti erano il confermato Wendlinger (che ebbe un tremendo incidente nelle prove libere del Gran Premio di Monaco, rimase a lungo in coma e venne sostituito nelle restanti gare di campionato prima da Andrea de Cesaris e successivamente da J. J. Lehto) e il debuttante Heinz-Harald Frentzen.
L'anno successivo, abbandonata dalla Mercedes e passata ai motori Ford la Sauber si affidò alla coppia iniziale di piloti dell'anno precedente, Frentzen-Wendlinger, ma quest'ultimo, mai pienamente ripresosi dall'incidente di Monaco, dimostrò di non poter più avere le prestazioni del passato e venne sostituito a partire proprio dal Gran Premio di Monaco da Jean-Christophe Boullion, salvo riprendere il volante nelle ultime due gare ma con risultati ancora modesti. La Sauber comunque, grazie soprattutto ai risultati di Frentzen , migliorò in classifica chiudendo 7. con 18 punti.
Nel 1996 le prestazioni furono ancora in ribasso visto che Frentzen e il nuovo pilota Johnny Herbert non andarono al di là di 11 punti complessivi che fruttarono il 7° posto finale, e l'annata fu nobilitata solamente dal 3° e 4° posto ottenuto da Herbert e Frentzen nel rocambolesco Gran Premio di Monaco.
Il 1997 fu il primo anno dell'accordo con la Ferrari e con l'azienda petrolifera malese Petronas. L'accordo prevedeva che la scuderia di Maranello fornisse i motori (dell'anno precedente), e che questi venissero ribattezzati dallo sponsor malese. La Sauber-Petronas confermò Herbert e ingaggiò come seconda guida l'italiano Nicola Larini, sostituito però dopo sole 5 gare dall'altro italiano Gianni Morbidelli, a sua volta sostituito in 4 gare dall'argentino Norberto Fontana. Il risultato finale fu un 7° posto e 16 punti totali all'attivo.
Nell'annata 1998 Peter Sauber si affidò all'esperto Jean Alesi per cercare di fare il salto di qualità, ma il pilota italo-francese e il riconfermato Herbert non andarono al di là di 10 punti totali che posizionarono la scuderia al 6° posto.
Nel 1999 l'annata fu ancor più deludente: Alesi venne affiancato dal brasiliano Pedro Diniz, ma i due colsero solo 5 sesti posti per un deludentissimo 8° posto in classifica generale. Di poco migliore la stagione successiva: con Mika Salo al posto di Alesi arrivarono solo 6 punti e la conferma dell'8° posto dell'anno prima.
Dal 2001 il team svizzero ha finalmente iniziato a sentire i benefici delle motorizzazioni Ferrari, e la coppia di giovani rampanti Nick Heidfeld e Kimi Räikkönen potè dimostrare il proprio valore portando la Sauber al 4° posto finale di classifica con 21 punti. L'anno successivo arrivò una grossa iniezione di denaro grazie alla cessione del campioncino Räikkönen alla McLaren, ma i risultati furono in calo: il confermato Heidfeld e il nuovo Felipe Massa non andarono al di là di 11 punti per un 5° posto finale.
Nel 2003 le prestazioni si mantennero sulla falsariga dell'annata precedente: venne abbandonata la gioventù di Massa per l'esperienza del vecchio Frentzen, ma i risultati faticavano ad arrivare e alla fine i 19 punti totali (superiori all'anno precedente solo grazie al cambiamento di regolamento nel punteggio) installarono la scuderia in un tutto sommato modesto 6° posto su 10 team iscritti.
Nell'annata 2004 Peter Sauber ha puntato su Giancarlo Fisichella e sul cavallo di ritorno Felipe Massa e in un certo modo i risultati si sono visti, con prestazioni tutto sommato migliori (frutto anche di una certa superiorità delle gomme Bridgestone rispetto alle Michelin montate da tutti i team diretti concorrenti in classifica). Nel 2005 invece la Sauber si è ugualmente fornita di pneumatici Michelin ma senza risultati significativi, con il ritorno a pieno regime in Formula 1 dell'ex-campione del mondo Jacques Villeneuve (insieme al confermato Massa) che però non ha finora convinto per i risultati, tanto che dopo poche gare si rincorrevano le voci di un suo possibile licenziamento.
Dopo molte speculazioni che il team fosse in vendita (per esempio alla Volkswagen), il 22 giugno 2005 è arrivata la notizia ufficiale che la BMW ha rilevato la squadra e dalla stagione 2006 correrà autonomamente con i colori del BMW Motorsport. La Sauber continuerà a operare autonomamente in Svizzera e Peter Sauber potrebbe mantenere un ruolo di consulente.
Principali piloti
- Heinz-Harald Frentzen (1994-1996, 2002-2003): 66 GP
- Nick Heidfeld (2001-2003): 52 GP
- Johnny Herbert (1996-1998): 48 GP
- Felipe Massa (2002, 2004-2005): 42 GP*
- Pedro Diniz (1999-2000): 32 GP
- Jean Alesi (1998-1999): 32 GP
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